문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대우 아카디아 (문단 편집) === 혼다의 기묘한 설계 === 엔진 배치면에서부터 1990년대 혼다의 변태적 설계 정신이 반영되어 있다. 보통 전륜구동 승용차는 덩치 큰 대형 세단도 엔진을 가로로 장착하도록 설계하는데, 2~3세대 레전드는 세로배치 FF로 설계되어 있다. 이를 세로배치 전륜구동 또는 전륜종치라고 한다. 일반적인 가로배치 엔진인 [[FF(자동차)|전륜구동]] 차량은 횡치식 FF, 아카디아처럼 세로배치 엔진 [[FF(자동차)|전륜구동]] 차량은 종치식 FF라 불린다. 물론 혼다는 2세대 레전드와 3세대 레전드 이후로 종치식 전륜구동을 쓰지 않는다. 현재까지도 종치식 [[FF(자동차)|전륜구동]]을 적용하는 자동차 회사는 '''[[아우디]]'''와 '''[[스바루(자동차)|스바루]]'''가 있다. 스바루는 전 차종에 적용하고 있고[* 애초에 수평대향 엔진을 고집하고 있기 때문에 횡치식을 적용하면 한쪽 엔진헤드가 완전히 엔진베이 안쪽으로 들어가서 이미 악명높던 정비성이 더 떨어진다. 또한 4기통 수평대향은 직렬 4기통에 비해 길이가 짧기 때문에 세로로 두면 엔진베이 크기를 줄일 수 있다.][* 정확히는 스바루는 토요타와 합작인 BRZ(이쪽은 뒷바퀴굴림)를 제외하면 전 차종 4륜구동 방식을 채용해서 종치식 전륜구동 카테고리에 넣기는 어렵다. 4륜구동의 경우 종횡배치 모두 흔히 사용되기 때문.], 아우디는 A4, A6, A8 중에서도 콰트로 팩을 제외한 일반형에게 많이 쓰고 있다.[* 아우디는 플랫폼이 4륜구동을 전제로 설계해 놓고 FF를 따로 얹는 형식이다.] '''단, [[아우디]]는 아카디아처럼 [[자동변속기]]를 꺾는 방법 대신 [[CVT]]를 사용하다가''' 잦은 고장으로 CVT를 DCT로 변경하면서 전륜종치를 이어가고 있다.[* [[콰트로]]는 일반적인 팁트로닉 [[자동변속기]]가 장착된다.] 또한 전륜 앞에 엔진을 세로로 장착하는 독특한 레이아웃을 사용하지만 아카디아는 전륜 바로 뒤, 즉 프론트 미드쉽이라는 점이 또다른 특색이다.''' 즉, 아카디아는 전륜종치이긴 하되 일반적 전륜종치 방식과는 살짝 다른 방식이었다. '''엔진을 가로로 넣든 세로로 넣든 뭔 상관이야?''' 라고 할 수도 있지만 엔진은 자동차 부품 중에 가장 무거운 편에 속한다. 배치 방식 또는 V형이나 수평대향 등 엔진 형식에 따라 자동차 자체의 무게중심이 달라진다. 세로로 배치할 경우, 자동차의 무게중심이 좌우로 봤을 때 좀 더 중심에 놓이게 되어 안정성과 무게배분에도 좋다.[* 대신 전후의 무게 중심에서 손해를 볼 수 있다.] 다만, 전후 무게중심의 경우 아카디아처럼 엔진을 앞바퀴 축보다 안쪽인 보닛 깊숙히 집어넣고 변속기도 더 안쪽에 배치하면 사실상 '''미드쉽 구조(프론트 미드쉽)'''에 가까워져 무게 배분이 좋아진다.[* 단점으로는 엔진 및 변속기가 너무 안쪽으로 들어가 정비 또는 점검 시 어려움이 따른다. 정비사 입장에선 까다로울 수 밖에 없다.] 뭔가 다 좋을 수 만은 없는 구조. 프론트 미드쉽은 어감에서 느껴지는 고성능 이미지와는 달리 장점보다는 단점이 많아 현재는 퇴출되는 분위기다. 자동차의 운동 성능에서 가장 중요한 요소 중 하나가 바로 접지력인데, 프론트 미드쉽은 가속할 때 전륜에 엔진의 무게가 충분히 실리지 않아 가속 접지력에서 손해를 본다. 그런 이유로 전륜구동 대부분은 엔진을 전후 하중 배분의 불리함에도 불리하고 프론트 액슬 앞쪽에 배치한다. 후륜구동 미드쉽이나 포르쉐의 RR 구동 방식 역시 구동축에 엔진 무게가 충분히 실리기 때문에 문제가 없다.[* RR도 구동축과 엔진의 위치 관계가 프론트 미드쉽과 비슷하기에 혼동할 수 있다. RR은 가속할 때, 구동축 전방에 엔진을 제외한 차체의 전부가 배치됐기 때문에 실린 하중이 충분하다. 반면 프론트 미드쉽은 구동축 앞에 범퍼와 헤드라이트, 그리고 라디에이터 정도 밖에 없다.] 이러한 사후관리의 복잡함 때문에 지금도 세로배치 전륜구동 자동차들은 손에 꼽을 정도로 적다. 크라이슬러에서는 [[크라이슬러 300#s-2.3|300M]]과 [[이글 비전]], [[크라이슬러 콩코드|콩코드]], [[크라이슬러 LHS|LHS]], [[크라이슬러 뉴요커|뉴요커]]가 있고,[* 그 외 콩코드의 형제차인 [[닷지 인트레피드]], 이들이 기반한 LH 플랫폼의 모테가 된 [[이글 프리미어]]도 세로배치 전륜구동이었다.] 아우디는 콰트로 모델을 제외한 [[아우디 A8|A8]], [[아우디 A6|A6]], [[아우디 A4|A4]] 등이 있다. [[폭스바겐]]의 [[폭스바겐 페이톤|페이톤]] 역시 4륜구동 사양을 제외하면 세로배치 전륜구동이다. 국산차로는 [[쌍용 이스타나|이스타나]]가 세로배치 전륜구동이다. [[캐딜락 엘도라도|엘도라도 6세대~8세대]]와 [[올즈모빌 토로나도]], [[시트로엥]] 11CV [[시트로엥 트락숑 아방|트락숑 아방]][* '전륜구동(Traction Avant)'이라는 의미의 프랑스어. 심지어 이 차는 '''세계 최초의 양산형 전륜구동 자동차'''다!!!], [[사브]] 900S 등의 몇몇 굵직한 클래식카들도 세로배치 전륜구동이었다. 그러다보니 특징 상 4단 [[자동변속기]]를 한 번 더 꺾어 얹었는데, 현재의 [[혼다]]도 그런 식으로는 차를 못 만든다고 한다. 비용도 비용인데다가 변속기가 다단화되면서 부피가 커졌기 때문이다.[* 준중형에 해당하는 시빅도 2007년부터 자동 5단이 달려 나온다.] 게다가 세로배치 전륜구동의 관리상 어려움 때문인지 레전드는 4세대 이후부터 가로배치로 변경한다. 4세대부터 AWD을 채택했으나, 2~3세대 레전드에 비하면 본연의 운동성을 발휘하지 못한다는 평이 적지 않다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기